Самая глубокая станция метро в мире: Хунъяньцунь и её украинская соперница

Глубина в 116 метров — это почти 40-этажный дом, погружённый под землю. Именно столько отделяет пассажиров станции Хунъяньцунь в китайском Чунцине от поверхности. Открытая в 2022 году, она стала новым мировым рекордсменом и сместила с пьедестала киевскую «Арсенальную», которая более шестидесяти лет удерживала титул самой глубокой.

Рельеф горного Чунцина заставил инженеров копать так глубоко, что спуск на эскалаторах занимает до восьми минут. Это уже не просто метро — это подземное архитектурное приключение с перепадом высот между входами более 141 метра. А в Киеве «Арсенальная» на 105,5 метрах до сих пор остаётся самой глубокой в Европе и настоящей легендой украинской подземки.

По состоянию на 2026 год именно Хунъяньцунь официально считается самой глубокой станцией метро в мире с глубиной 116 метров.

Почему именно Чунцин стал домом для мирового рекорда

Чунцин — город на холмах и скалах. Здесь дома цепляются за склоны, дороги петляют серпантинами, а реки Янцзы и Цзялин разрезают местность. Когда проектировали линии 5 и 9 местного метрополитена, инженеры столкнулись с перепадом высот, который не позволял проложить тоннели ближе к поверхности. Вход на одном уровне, платформа — на десятки метров ниже.

Станция Хунъяньцунь (в переводе «Красная скала») открылась 25 января 2022 года. Самая глубокая точка — 116 метров от поверхности, а верхняя часть рельсов лежит на 106 метрах. Пассажиры с одного входа пользуются тремя сегментами движущихся дорожек, с другого — семью эскалаторами. Время спуска — от шести до восьми минут. Некоторые ощущают, как закладывает уши от смены давления, будто в самолёте во время взлёта.

Конструкция станции включает островную и боковые платформы, пересадочный узел между линиями. Внутри — современный дизайн с чистыми линиями, ярким освещением и художественными панелями. Местные жители быстро привыкли, а туристы специально приезжают, чтобы ощутить этот «полёт в глубину».

Арсенальная: как Киев более полувека удерживал мировой рекорд

До появления китайской станции абсолютным лидером была киевская «Арсенальная». Глубина — 105,5 метра. Открыта 6 ноября 1960 года в составе первой очереди Святошинско-Броварской линии. Причина такой глубины — Печерские холмы и высокий правый берег Днепра. Тоннели должны были пройти долиной, а станция оказалась именно в месте наибольшего перепада.

Строительство стало настоящим инженерным вызовом. Грунты нестабильны, высокий уровень подземных вод. Строители применяли замораживание грунта: вокруг будущей станции пробурили около 400 скважин и пропускали через них жидкий азот. Промежуточный вестибюль собрали на поверхности в виде гигантского железобетонного кольца весом более трёх тысяч тонн, а затем в течение нескольких месяцев опускали под землю.

Конструкция станции особая — пилонная, но пилоны лишь декоративные. Это единственная в Восточной Европе станция такого типа с двусводчатой структурой. Центрального зала как такового нет, платформы разделены. Эскалаторы двухмаршевые: верхний — 55,8 метра, нижний — 46,6 метра. Спуск занимает около пяти минут. Это старейшие эскалаторы киевского метро.

Во время полномасштабного вторжения «Арсенальная» работала как укрытие. Глубина давала ощущение защищённости. Сегодня она остаётся самой глубокой в Украине и Европе, а также памятником архитектуры местного значения.

Рейтинг самых глубоких станций метро мира в 2026 году

Мировой топ постоянно обновляется, но по состоянию на середину 2026 года картина выглядит так:

Данные собраны из официальных сообщений метрополитенов и технических отчётов. Точная глубина пхеньянских станций остаётся государственной тайной, поэтому их часто ставят на второе место с оценкой. Китайская Хунтуди тоже в Чунцине и имеет сложную систему с десятками эскалаторов.

Другие известные глубокие станции: Вашингтон-Парк в Портленде (США) — 79 метров, Золотые Ворота в Киеве — около 96,5 метра, Парк Победы в Москве — около 73–84 метра в зависимости от измерения.

Как строят станции на такой глубине и почему это сложно

Глубокое заложение требует особых технологий. Основные вызовы — давление грунта, подземные воды, вентиляция, эвакуация и изменение атмосферного давления. В Чунцине горная порода дала возможность копать вертикальные шахты. В Киеве пришлось работать с глинами и песками, поэтому применяли замораживание.

Эскалаторы на таких станциях — отдельная инженерная история. Они должны быть длиннее, мощнее, с промежуточными площадками. На «Арсенальной» два марша разделены промежуточным вестибюлем. В Хунъяньцунь — многоуровневая система с движущимися дорожками.

Безопасность тоже критична. Глубокие станции часто проектировали с учётом двойного назначения — как транспортный узел и как укрытие. В Северной Корее это особенно заметно: толстые герметичные двери, системы жизнеобеспечения. В Киеве во время войны метро стало надёжной защитой для тысяч людей.

Спуск на самые глубокие станции мира может занимать от пяти до восьми минут — это дольше, чем поездка между двумя соседними станциями обычного метро.

Что чувствует пассажир на такой глубине

Первый спуск на Хунъяньцунь или «Арсенальную» запоминается надолго. Температура под землёй стабильнее, чем на поверхности. Летом там прохладнее, зимой теплее. Воздух суше. Некоторые люди ощущают лёгкое закладывание ушей — организм адаптируется к изменению давления.

Освещение, акустика, даже запах — всё иное. На «Арсенальной» белые стены, мраморные элементы, строгий дизайн 1960-х. В Чунцине — современные материалы, большие пространства, художественные инсталляции. Обе станции дают ощущение, что ты оказался в другом измерении.

Для киевлян «Арсенальная» — часть повседневности. Кто-то читает книгу во время пятиминутного спуска, кто-то слушает музыку, кто-то просто смотрит, как мелькают огни. Для гостей города это обязательный пункт программы.

Будущее глубоких станций

Технологии не стоят на месте. Новые станции в Китае, Бразилии, других странах продолжают бить рекорды глубины. В Сан-Паулу строят линии с участками свыше 60 метров. В Европе из-за плотной застройки и исторического наследия такие глубины редки.

Инженеры работают над более быстрыми эскалаторами, лифтами большой вместимости, системами регулирования давления. Безопасность эвакуации остаётся приоритетом. Глубокие станции — это не только транспорт, но и символ человеческой способности преодолевать природные препятствия.

Киевская «Арсенальная» уже не мировая первая, но она навсегда останется в истории как станция, которая более шестидесяти лет была самой глубокой на планете. А Хунъяньцунь показывает, насколько далеко может зайти современная инженерия, когда природа ставит свои условия.

Глубина метро — это всегда компромисс между геологией, безопасностью и удобством. И каждая такая станция рассказывает историю города, в котором её построили.